作為重要的整車生產基地，山東省煙臺市已形成實力雄厚的完整產業鏈條。隨著全球汽車產業轉型升級，煙臺如何走好新能源車集約發展之路？7月21日下午，“新能源·新材料·新投資”上證夏季所長論壇邀請煙臺上市公司和券商研究所專家齊聚一堂，共同為新能源車產業的發展建言獻策。

企業競逐新能源產業新賽道

“新勢力的車跟傳統車型最大的不一樣是少了發動機、變速箱，把錢花在了電池和智能化上。新能源車不僅僅是汽車，更像是智能高速行走的機器人。”睿創微納副總經理趙芳彥表示，紅外熱成像已經成為智能駕駛的標配，睿創微納在車載紅外領域研發多年，產品已經在頭部車企作為前裝應用，也是汽車紅外市場的先行者。

“公司除了做紅外產品，還研發了車載激光雷達、毫米波雷達及其他傳感器，目前已經在部分車廠做測試。公司在自動駕駛及無人駕駛領域，為新能源車提升性能和智能化作出了應有貢獻。”趙芳彥說。

玲瓏輪胎副總裁孫松濤認為，未來新能源汽車會有三大趨勢：動力電動化、技術數智化、產業協同化。玲瓏作為汽車關鍵零部件的制造商，正從三方面與新能源車企做好產業協同、集約發展。第一是技術協同，第二是市場協同，第三是全球產業協同。“中國汽車在全球已經占有一席之地，新能源車出口的增速非常快，國內車企紛紛走出去到海外布局，我們也希望玲瓏的‘7+5’戰略與國內車企一起出海，借助中國新能源的崛起把玲瓏輪胎的品牌形象盡快樹立起來，保證公司有更好、更長遠的發展。”

全球電動化智能化大趨勢下，新能源汽車市場占比持續提升。中原證券研究所副所長牟國洪分享了一個數據：彭博預計2025年電動車在歐洲和中國汽車的市場占比約39%。

新能源車出海成行業共識

新能源車出海會有什么樣的新機遇？

孫松濤表示：“中國的新能源汽車產業大有可為，零部件企業、上下游產業也大有可為。相信不久的將來，我們會借新能源這條新的賽道把中國制造推向全球，而且在全球占有一席之地。”

國金證券研究所所長蘇晨表示，從去年下半年到今年，汽車行業出現三個很明顯的變化：一是新能源車的占比持續提升，潛在增速并未放緩；二是中檔的電動車占比在提升；三是汽車出口量的提升。今年一季度，中國汽車出口奪得全球第一，這意味著整個的汽車工業由以前的歐洲、美國、日本作為主要驅動力的格局，逐步轉向由中國和美國兩個國家作為主要驅動力，并且這個過程是不可逆的。

蘇晨認為，從汽車產業鏈集中度來看，在價格戰之后，全球的電動車和整個汽車產業的集中度會得到進一步提升，產業的集中度會遠高于燃油車時代。隨著汽車工業終端集中度的提升以及全球貿易體系的變化，產業鏈的另一個顯著變化就是，供應鏈企業全球布局趨勢對國內供應鏈公司全球布局和管理帶來了更高的要求。

中信建投鋰電及材料首席分析師許琳表示，每個時間點行業都有結構性的變化和機會，可以關注三個方向：一是單車價值的提升；二是海外替代的邏輯；三是發展比較快的新技術。

以創新推動產業高質量發展

“整個產業鏈目前仍然在快速創新，如果說技術創新沒有停止，那么行業的投資機會就不會停止。”蘇晨說。

牟國洪認為，新的突破口在于技術創新與進步。以電池技術結構方面的創新為例，CTP、CTB和CTC總體發展趨勢為集成度越來越高，通過減少零部件數量從而提升制造效率并降低成本，并提升電動車續航里程。另外，最近的磷酸錳鐵鋰有望量產，與磷酸鐵鋰相比，理論密度不變，但電池電壓提升20%左右。

蘇晨還談到從電動車到機器人的創新。“汽車供應鏈和機器人的供應鏈，硬件里面有60%以上是重疊的。機器人現在相當于是2009年的電動車，但機器人發展到2021年的電動車狀態的時間會大為縮短，因為機器人里面的硬件很多都是中國的成熟產業鏈，或者說是過剩產業鏈。”

“從這一點來說，我認為要跳出汽車產業鏈看到產業鏈的延伸性，包括創新領域的應用。這對一級和二級市場來說都是投資的重點方向，所以我對未來充滿信心。”蘇晨說。